Son parcours professionnel commence à la Division informatique de SIEMENS, à l’assistance technique des clients pour les ordinateurs centraux. Au cours de cette période chez Siemens, il travaille pendant un an en formation dans les laboratoires d’informatique da Siemens à Munich (Allemagne) et dans l’usine d’ordinateurs d’Augsbourg.
En 1974, il entre à la Compagnie du métropolitain de São Paulo, où il devient responsable de l’acceptation des équipements d’aiguillage de première ligne. Il a ensuite assumé la responsabilité de la Supervision Automatique des Trains. Durant cette période au Métro de São Paulo, il est invité (1977) par la JASI - Association Japonaise pour les Industries de Signalisation, à participer à un programme de formation de six mois, à Tokyo et Osaka, pour parfaire ses connaissances des techniques de signalisation utilisées par les métros et chemin de fer japonais, notamment avec le Bullet-Train (Shinkansen).
Après avoir travaillé au Métro de São Paulo, il a été invité par Westinghouse – à la Division des transports – pour lancer une nouvelle entreprise, spécialisée en signalisation, CMW Systems Lda., où il dirige l’équipe technique. Chez CMW, il obtient un brevet pour un système intégré de signalisation, le CMT-MUX, qui a été une des premières solutions de signalisation et d’aiguillage contrôlé par ordinateur et qui a été mise à la disposition du marché mondial. Ce système consistait en un Contrôle Automatique de Train (ATC embarqué et sur voie) intégré à l’aiguillage. Son rôle dans son développement a consisté à définir le système qui est entré en service en 1988 et qui est encore aujourd’hui largement utilisé dans les métros de São Paulo et de Buenos Aires et plus récemment, de San Francisco (BART).
En 1994, la CMW est rachetée par ALSTOM, où il poursuit ses activités. Il s’expatrie en France en 2002, occupant différentes fonctions, notamment la direction de CMM et CMMI, conférant un niveau de maturité 2 au développement du logiciel de signalisation et des systèmes de la Division de Signalisation d’Alstom. Il assure également la direction du développement d’un successeur au système d’enclenchement Smartlock 400 qui est actuellement utilisé sur l’ensemble du réseau ferroviaire en Belgique, et aussi partiellement en France.
En juillet 2011, il quitte Alstom pour travailler chez Headwayx Ingénierie, pour l’assistance à la mise en œuvre du métro de Panama, en cumulant les fonctions techniques et la coordination dès janvier 2013.
À partir de juin 2013, il devient aussi Coordinateur pour les Systèmes électroniques du marché EMTU 014/2013 du Consortium PÓLUX-HEADWAY, avec EMTU, pour la gestion de la fourniture des systèmes du VLT de Santos.
Pour cette mission, il a la responsabilité des activités de gestion des projets en lien avec les Systèmes suivants : Signalisation, Télécommunications, Contrôle de la circulation des passagers (SCAP) et Contrôle des sémaphores.
À partir de septembre 2015, il prend la direction des activités d’Ingénierie d’Headwayx, assumant ainsi la responsabilité de tous les projets de Headwayx Ingénierie.
En octobre 2019, il devient responsable de l’Unité d’Affaires Systèmes Métro-Ferroviaires de FUTURE ATP.